大連灣海底隧道E18管節(jié)安裝工作施工現(xiàn)場(chǎng)。(來(lái)源：中交一航局二公司)

信網(wǎng)8月6日訊（通訊員 田普江 劉元強(qiáng) 王雨生 記者 谷正原） 8月5日，中交一航局二公司參與施工的我國(guó)北方首條大型跨海沉管隧道——大連灣海底隧道最后一節(jié)沉管E18管節(jié)順利完成安裝。至此，大連灣海底隧道沉管安裝任務(wù)全部完成。20個(gè)月完成18個(gè)航母級(jí)沉管精準(zhǔn)安裝任務(wù)，創(chuàng)造了世界跨海沉管隧道建設(shè)史上安裝速度最快、用時(shí)最短的新紀(jì)錄，書(shū)寫(xiě)了沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域的“中國(guó)速度”和“中國(guó)效率”，進(jìn)一步鞏固了我國(guó)在世界跨海沉管隧道施工領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

大連灣海底隧道是我國(guó)繼港珠澳大橋之后的又一項(xiàng)技術(shù)要求高、施工環(huán)境復(fù)雜、環(huán)保要求高的超級(jí)工程。工程海底沉管段全長(zhǎng)3035米，由18節(jié)沉管組成，其中，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)重約6萬(wàn)噸，相當(dāng)于中型航母的排水量，曲線(xiàn)段曲線(xiàn)半徑達(dá)到1050米，為國(guó)內(nèi)曲率最大、半徑最小的曲線(xiàn)段沉管隧道。

本次安裝的E18為全線(xiàn)最后一個(gè)管節(jié)，安裝位置處于E17管節(jié)和最終接頭之間，管節(jié)首尾凈距僅1米，必須采用“填空”法安裝，面臨施工水域最狹窄、系泊工藝最復(fù)雜、安裝空間最小、沉放控制難度最大、撤船工序最繁瑣、尾端GINA保護(hù)難度最大等6項(xiàng)安裝難度“之最”。

空前的難度，使E18管節(jié)成為全線(xiàn)安裝難度最大的一個(gè)管節(jié)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況多次優(yōu)化錨系布設(shè)方案，合理調(diào)整帶纜位置和順序，優(yōu)化系泊流程并對(duì)管節(jié)安裝完成后的后續(xù)工作進(jìn)行了細(xì)致部署，為管節(jié)順利安裝掃清障礙。

8月5日6時(shí)，沉管浮運(yùn)工作正式啟動(dòng)，23時(shí)26分，經(jīng)過(guò)約17.5小時(shí)的緊張施工，E18管節(jié)安裝對(duì)接工作順利完成，測(cè)控系統(tǒng)顯示，E18管節(jié)安裝精度符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，大連灣海底隧道沉管浮運(yùn)安裝圓滿(mǎn)“收官”。

大連灣沉管隧道開(kāi)啟了我國(guó)在寒冷地區(qū)建設(shè)大型跨海沉管隧道的先河。自2020年12月9日安裝首節(jié)沉管以來(lái)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)成功克服疫情襲擾，相繼攻克隧址地質(zhì)條件差、施工水域狹窄、深水深槽、曲線(xiàn)段沉管曲率大等諸多技術(shù)難題，成功開(kāi)發(fā)應(yīng)用碎石基床全漂浮整平工藝、水下線(xiàn)纜插座國(guó)產(chǎn)化改造、頂進(jìn)節(jié)段法最終接頭安裝工藝、整平船自動(dòng)化整平系統(tǒng)、沉管安裝信息化智慧管理云平臺(tái)等多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)技術(shù)成果，為所有管節(jié)實(shí)現(xiàn)高精度對(duì)接奠定了基礎(chǔ)，擦亮了一航局跨海沉管隧道建設(shè)“國(guó)家隊(duì)”的金字招牌，推動(dòng)我國(guó)跨海沉管隧道建設(shè)邁上新臺(tái)階。