6號(hào)線(xiàn)首座暗挖地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂照片。(來(lái)源：青島地鐵)

信網(wǎng)8月23日訊（通訊員 姜彬 記者 顧青青）首座暗挖車(chē)站封頂，最長(zhǎng)裝配式車(chē)站拼裝完成。8月21日，青島地鐵6號(hào)線(xiàn)一期工程一天之內(nèi)接連傳來(lái)好消息。

技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先 全線(xiàn)首座暗挖地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂

8月21日，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成，標(biāo)志著地鐵6號(hào)線(xiàn)青醫(yī)西院區(qū)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，成為全線(xiàn)首個(gè)完成封頂?shù)陌低谲?chē)站。

青醫(yī)西院區(qū)站為地下二層島型車(chē)站，全長(zhǎng)253.4米，寬19.5米，高17.7米，車(chē)站主體主要位于微風(fēng)化花崗巖地層，拱頂埋深約25.8米，是全線(xiàn)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、體量最大的暗挖車(chē)站。

為保障新區(qū)人民暢通就醫(yī)，地鐵6號(hào)線(xiàn)堅(jiān)持以人民為中心，在青醫(yī)西院區(qū)站采用暗挖施工工法，并結(jié)合地質(zhì)特點(diǎn)，在中國(guó)率先采用“大跨暗挖車(chē)站主動(dòng)支護(hù)技術(shù)”，將風(fēng)險(xiǎn)高、工期長(zhǎng)、效率低的CD法優(yōu)化為臺(tái)階法施工，通俗來(lái)說(shuō)就是把車(chē)站分成若干個(gè)部分、交替施工優(yōu)化為整個(gè)車(chē)站整體施工，可減少鋼材用量30%、混凝土用量30%，大幅縮短車(chē)站開(kāi)挖周期。日前，該技術(shù)經(jīng)權(quán)威專(zhuān)家評(píng)價(jià)，已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

精度達(dá)毫米級(jí) 全線(xiàn)最長(zhǎng)裝配式地鐵車(chē)站拼裝完成

8月21日，地鐵6號(hào)線(xiàn)富春江路站施工現(xiàn)場(chǎng)，車(chē)站最后一塊中板精準(zhǔn)落位緊固完成，至此全線(xiàn)最長(zhǎng)的裝配式地鐵車(chē)站順利拼裝完成，這也是青島地鐵完成的第二座裝配式車(chē)站。

富春江路站為地下二層島式車(chē)站，全長(zhǎng)286.8米。其中現(xiàn)澆段位于車(chē)站兩端，總長(zhǎng)66.8米，預(yù)制裝配段位于車(chē)站中部，總長(zhǎng)220米，裝配構(gòu)件共計(jì)110環(huán)、590塊，最重的頂板構(gòu)件長(zhǎng)度超過(guò)10米，重達(dá)67噸，拼裝總重2.48萬(wàn)噸。

裝配技術(shù)集成化是建設(shè)世界一流地鐵的關(guān)鍵舉措。6號(hào)線(xiàn)超前謀劃，率先開(kāi)展地鐵車(chē)站預(yù)制裝配技術(shù)攻關(guān)研究并實(shí)踐，成功解決了大體積無(wú)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的生產(chǎn)、翻轉(zhuǎn)、吊裝、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)難題；同時(shí)研發(fā)了“160噸智能龍門(mén)吊+整體分離式智能臺(tái)車(chē)”的工裝設(shè)備，綜合運(yùn)用三維激光掃描和BIM等信息化技術(shù)，將預(yù)制構(gòu)件拼裝精度控制在毫米級(jí)。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆車(chē)站施工相比，裝配式車(chē)站大大提高了車(chē)站空間利用，節(jié)省鋼材、木材，工?數(shù)量減少80%，建筑垃圾減量50%-60%，為推進(jìn)城軌綠色發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

截至目前，青島地鐵6號(hào)線(xiàn)一期工程已實(shí)現(xiàn)8座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，區(qū)間掘進(jìn)設(shè)備始發(fā)43臺(tái)次，15個(gè)單線(xiàn)區(qū)間貫通，區(qū)間掘進(jìn)完成73.5%。

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