今年以來(lái)，伴隨油價(jià)上漲，新能源汽車(chē)愈發(fā)受歡迎，越來(lái)越多的人開(kāi)始轉(zhuǎn)變思維，對(duì)新能源汽車(chē)接受度持續(xù)走高。今年下半年，國(guó)家出臺(tái)購(gòu)置稅減免政策和發(fā)放消費(fèi)券購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，進(jìn)一步推高新能源購(gòu)車(chē)?yán)顺?，但?duì)于消費(fèi)者而言，新能源汽車(chē)的充換電和里程焦慮，仍是最先需要考慮的問(wèn)題。

當(dāng)前，青島市新能源汽車(chē)保有量約15萬(wàn)輛，截至今年6月，青島市已建成電動(dòng)汽車(chē)充電站1397座，充電樁3.44萬(wàn)臺(tái)，換電站22座。相關(guān)產(chǎn)業(yè)在高速增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)對(duì)于消費(fèi)者卻不是首選，多數(shù)是家里已有一輛油車(chē)，購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)時(shí)才會(huì)考慮，理由都是出于對(duì)續(xù)航的顧慮，充電樁、換電站等配套設(shè)施和管理水平還需進(jìn)一步提升，以滿足消費(fèi)者出行需求。

各項(xiàng)優(yōu)惠政策燃起了青島消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望，但補(bǔ)貼燒錢(qián)不是長(zhǎng)久之計(jì)，伴隨新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展，充電設(shè)施建設(shè)和維護(hù)中的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，以嶗山為例，目前充電站等設(shè)施主要集中在金家?guī)X街道、中韓街道等核心區(qū)，伴隨未來(lái)城市不斷發(fā)展，新能源汽車(chē)數(shù)量將持續(xù)增加，在布局城市核心區(qū)持續(xù)的同時(shí)，沙子口街道、北宅街道、王哥莊街道等地及其他偏遠(yuǎn)地區(qū)也應(yīng)顧及，相關(guān)配套不能落下，充電站分布更加均勻，才能讓新能源跑出“城市圈”。

與站點(diǎn)鋪設(shè)不同，后期維護(hù)則是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作，部分充電運(yùn)營(yíng)商抱有重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)心態(tài)，補(bǔ)貼到手后，成了甩手掌柜，對(duì)充電樁后續(xù)管理和維護(hù)松懈，導(dǎo)致“僵尸樁”“故障樁”頻現(xiàn)，費(fèi)勁找到一個(gè)充電樁卻不能使用，車(chē)主看著干著急。加強(qiáng)相關(guān)企業(yè)監(jiān)督管理，或建立健全相關(guān)處罰制度就尤為重要，因維修不及時(shí)導(dǎo)致大量充電樁成為擺設(shè)，明顯違背新能源汽車(chē)節(jié)能減排的初衷。

比起充電站鋪設(shè)和維護(hù)，青島公交充電站對(duì)外開(kāi)放帶來(lái)了新思路，在充電樁閑置時(shí)進(jìn)行對(duì)外租賃共享，使部分新能源車(chē)主充電壓力得到一定緩解，此前有小區(qū)業(yè)主將個(gè)人充電樁提供給其他車(chē)主使用，收取一定費(fèi)用，私人之間進(jìn)行充電樁共享可能存在一定安全隱患，費(fèi)事費(fèi)力，在此之上，政府、企業(yè)或小區(qū)可牽頭進(jìn)行統(tǒng)一管理，以保證安全性，進(jìn)一步盤(pán)活閑置充電樁。

新能源的汽車(chē)的推廣僅靠?jī)?yōu)惠對(duì)于消費(fèi)者吸引力有限，對(duì)于原本不看好新能源的客戶仍難心動(dòng)，加快配套布局，解決充能問(wèn)題，才能讓新能源真正新起來(lái)。

信網(wǎng)評(píng)論員 孫寶震